IS200BPIBG1A IGBT ڈرائیو برج پرسنالٹی انٹرفیس بورڈ ایک اعلی درجے کا انٹرفیس جزو ہے جسے GE انڈسٹریل کنٹرول سسٹمز نے IGBT پر مبنی تھری فیز AC ڈرائیو سسٹمز کے لیے ڈیزائن کیا ہے۔ کنٹرول الیکٹرانکس اور پاور الیکٹرانکس کے درمیان بنیادی سگنل کنڈیشنگ اور پروٹیکشن مینجمنٹ یونٹ کے طور پر، IS200BPIBG1A P1 کنیکٹر سے تین یا چھ گیٹ ڈرائیور/شنٹ فیڈ بیک بورڈز سے منطقی سطح کے ڈیجیٹل کنٹرول سگنلز کو درست طریقے سے انٹرفیس کرتا ہے۔ اس کے ساتھ ہی، بلٹ میں الگ تھلگ وولٹیج-کنٹرولڈ آسیلیٹر (VCO) فیڈ بیک سرکٹس کے ذریعے، یہ DC لنک وولٹیج اور VAB اور VBC فیز آؤٹ پٹ وولٹیجز کو حقیقی وقت میں مانیٹر کرتا ہے۔ IS200BPIBG1A نہ صرف ڈرائیو کمانڈز کو منتقل کرنے اور فیڈ بیک سگنل جمع کرنے کے لیے ذمہ دار ہے، بلکہ یہ ایک انتہائی نفیس فالٹ کیپچر، پروسیسنگ، اور رپورٹنگ میکانزم کو بھی مربوط کرتا ہے۔ یہ تیز رفتار، خود مختار مقامی غلطی کے جواب کو قابل بناتا ہے، اس طرح پورے ڈرائیو سسٹم کی حفاظت اور وشوسنییتا کو بڑھاتا ہے۔
IS200BPIBG1A بورڈ کا ڈیزائن صنعتی ڈرائیو کے میدان میں GE کے ماڈیولرائزیشن اور ذہانت کے فلسفے کو مکمل طور پر مجسم کرتا ہے۔ IS200BPIBG1A سنگل برج کنفیگریشن (تین ڈرائیور بورڈز کو کنٹرول کرنے) اور ایک متوازی پل کنفیگریشن (چھ ڈرائیور بورڈز کو کنٹرول کرنے) دونوں کو سپورٹ کرتا ہے، مختلف پاور لیولز کی ڈرائیو کی ضروریات کو لچکدار طریقے سے ڈھالتا ہے۔ ہر مرحلے کے لیے کنٹرول لاجک کو ایک آزاد الیکٹرانک پروگرام ایبل لاجک ڈیوائس (EPLD) میں لاگو کیا جاتا ہے۔ تینوں مراحل کے افعال انتہائی متوازی اور باہمی طور پر الگ تھلگ ہیں، اس بات کو یقینی بناتے ہیں کہ ایک مرحلے میں غیر معمولی صورتحال دوسرے کے معمول کے عمل کو متاثر نہیں کرے گی۔
بنیادی افعال اور کنٹرول فن تعمیر
IS200BPIBG1A تین بنیادی فنکشنل ماڈیولز کو مربوط کرتا ہے: گیٹ ڈرائیو کمانڈ مینجمنٹ اور فالٹ پروسیسنگ، ملٹی چینل پریزین وولٹیج اور موجودہ فیڈ بیک سگنل کنڈیشنگ، اور سسٹم لیول فالٹ ایگریگیشن اور رپورٹنگ۔
آزاد ای پی ایل ڈی پروسیسنگ فی فیز : IS200BPIBG1A کو ہر ایک فیز A، B اور C کے لیے ایک EPLD کے ساتھ کنفیگر کیا گیا ہے۔ عام کنفیگریشن، کلاک، اور ری سیٹ فنکشنز کے علاوہ، یہ تینوں ڈیوائسز اپنے متعلقہ مراحل کے لیے اہم کاموں کو آزادانہ طور پر انجام دیتے ہیں۔ کلیدی افعال میں شامل ہیں:
اپر/لوئر ڈرائیور کنٹرول : مین کنٹرول سسٹم سے ٹرن آن/ٹرن آف کمانڈز کی بنیاد پر، یہ فیز ٹانگ کے اوپری اور نچلے IGBTs کے لیے کنٹرول سگنلز بناتا اور چلاتا ہے۔
سافٹ شٹ ڈاؤن آن فالٹ : جب IGBT desaturation یا شدید فیز کرنٹ عدم توازن کا پتہ چل جاتا ہے، EPLD خود بخود ایک نرم شٹ ڈاؤن ترتیب شروع کرتا ہے، IGBT کو کنٹرول شدہ طریقے سے بند کر دیتا ہے۔ یہ سخت ٹرن آف کی وجہ سے ہائی وولٹیج کی بڑھتی ہوئی وارداتوں سے آلے کو ہونے والے ثانوی نقصان کو روکتا ہے۔ ایک بار شروع ہونے کے بعد، اس ترتیب کو بیرونی ٹرن آن کمانڈز سے روکا نہیں جا سکتا۔ ترتیب کو مکمل کیا جانا چاہیے اور نئے ٹرن آن کمانڈز کو قبول کرنے سے پہلے فالٹ لیچ کو صاف کر دیا جائے۔ یہ طریقہ کار حفاظتی کارروائی کے عزم کو بہت زیادہ بڑھاتا ہے۔
فالٹ لیچنگ اور رپورٹنگ : یہ اوپری/لوئر آئی جی بی ٹی ڈیسیچوریشن فالٹس اور گیٹ ڈرائیور کے انڈر وولٹیج فالٹس کو ڈی کوڈ اور لیچ کرتا ہے، اور اس خرابی کی معلومات کو P1 کنیکٹر کے ذریعے اعلیٰ سطح کے کنٹرول سسٹم کو رپورٹ کرتا ہے۔
متوازی برج کرنٹ فیڈ بیک کا خلاصہ : متوازی پل کی ترتیب میں، EPLD دو متوازی پل ٹانگوں، حالات اور ان کی اوسط سے موجودہ VCO فیڈ بیک سگنل وصول کرتا ہے، اور P1 کنیکٹر کو کل فیز کرنٹ کی نمائندگی کرنے والا ایک جامع سگنل آؤٹ پٹ کرتا ہے۔ یہ اعلی سطحی کنٹرول کے لیے پروسیسنگ کو آسان بناتا ہے۔
یہ آزاد فی فیز پروسیسنگ فن تعمیر IS200BPIBG1A کو ہم آہنگی اور پیش قیاسی کنٹرول اور تحفظ کی خصوصیات فراہم کرنے کی اجازت دیتا ہے، چاہے وہ سنگل پل یا دوہری پل متوازی نظام میں استعمال ہو۔
پاور سپلائی سسٹم ڈیزائن
IS200BPIBG1A کا پاور سپلائی فن تعمیر ہائی وولٹیج اور کم وولٹیج کے اطراف کے ساتھ ساتھ مراحل کے درمیان سخت برقی تنہائی کو یقینی بناتا ہے۔ IS200BPIBG1A P1 کنیکٹر سے 17.7 V AC اسکوائر ویو پاور سپلائی حاصل کرتا ہے، جسے تین ٹرانسفارمرز میں تقسیم کیا جاتا ہے، فی فیز ایک۔ ہر ٹرانسفارمر دو ثانوی وائنڈنگز سے لیس ہوتا ہے، ہر ایک الگ الگ کام کرتا ہے:
الگ تھلگ کنٹرول انٹرفیس سپلائی : پہلی ثانوی وائنڈنگ مکمل ویو رییکٹیفائیڈ اور فلٹر کی جاتی ہے تاکہ +7.5 V DC وولٹیج پیدا ہو، جسے پھر ایک لکیری ریگولیٹر کے ذریعے ٹھیک ٹھیک +5 V پر ریگولیٹ کیا جاتا ہے۔ یہ ہر مرحلے کے الگ تھلگ کنٹرول انٹرفیس سرکٹس کے لیے ایک مستحکم آپریٹنگ وولٹیج فراہم کرتا ہے۔ یہ پاور سپلائی ڈرائیور بورڈ اور IS200BPIBG1A کے درمیان تفریق سگنل ٹرانسمیشن کو طاقت دینے کے لیے وقف ہے، کنٹرول اور پاور سائیڈز کے درمیان محفوظ تنہائی حاصل کرنے کے لیے۔
وولٹیج فیڈ بیک VCO سپلائی : دوسری سیکنڈری وائنڈنگ بھی مکمل ویو رییکٹیفائیڈ اور فلٹر شدہ ہے، آئسولیٹڈ ±12 V DC وولٹیج آؤٹ پٹ کر رہی ہے۔ یہ سپلائی خاص طور پر درست اینالاگ سرکٹس جیسے کہ فیز وولٹیج VCOs اور DC لنک وولٹیج VCO کے ذریعے استعمال ہوتی ہے۔ +12 V سپلائی پر ایک مربوط 5 V لکیری ریگولیٹر مقامی طور پر VCO سرکٹس کو درکار لائٹ ڈیوٹی لاجک سپلائی تیار کرتا ہے۔
کنٹرول لاجک سپلائی : سسٹم کے مین کنٹرول لاجک کے لیے درکار معیاری +5 V DC سپلائی براہ راست IS200BPIBG1A بورڈ کو P1 کنیکٹر کے ذریعے فراہم کی جاتی ہے، جس کی زیادہ سے زیادہ بجلی کی کھپت صرف 2.5 واٹ ہے۔
بورڈ کی 17.7 V AC سپلائی کے لیے لوڈ کرنٹ ڈرائیو کی سوئچنگ فریکوئنسی اور پاور IGBTs کے گیٹ ریزسٹنس کے ساتھ مختلف ہوتا ہے۔ تین ڈرائیور بورڈز چلاتے وقت، 5 kHz سوئچنگ فریکوئنسی پر عام بجلی کی کھپت 20 W اور 10 kHz پر 35 W ہوتی ہے۔ چھ ڈرائیور بورڈز چلاتے وقت، عام بجلی کی کھپت 5 kHz پر 35 W اور 10 kHz پر 65 W ہوتی ہے۔
IGBT گیٹ ڈرائیو کنٹرول اور سافٹ شٹ ڈاؤن پروٹیکشن
IS200BPIBG1A P1 کنیکٹر کے ذریعے ہر مرحلے کے اوپری اور نچلے IGBTs کے لیے آزاد ٹرن آن/ٹرن آف کمانڈز (ایکٹو-کم سگنلز جیسے NAUD، NALD، وغیرہ) حاصل کرتا ہے، جبکہ اس کے ساتھ ساتھ متعلقہ گیٹ ڈرائیور بورڈ سے فالٹ اسٹیٹس فیڈ بیک بھی وصول کرتا ہے۔ EPLD ان سگنلز کو درست ڈرائیو ٹائمنگ کنٹرول اور ذہین تحفظ حاصل کرنے کے لیے پروسیس کرتا ہے۔
ایک دستخطی خصوصیت نرم شٹ ڈاؤن فنکشن ہے ۔ جب کسی IGBT کے desaturation میں ہونے کا پتہ چل جاتا ہے (یعنی، ڈیوائس نے سنترپتی کے علاقے کو چھوڑ دیا ہے اور لکیری امپلیفیکیشن کے علاقے میں داخل ہو گیا ہے، جس کی وجہ سے اس کی آن سٹیٹ وولٹیج میں تیزی سے اضافہ ہو رہا ہے) یا اس مرحلے میں پل کی ٹانگوں کے درمیان کرنٹ کے شدید عدم توازن کا پتہ چلا ہے، IS200BPIBG1A IGBT کو آسان نہیں کرتا ہے۔ اس کے بجائے، یہ ڈرائیور کے ٹرن آن کنٹرول سگنل پر 2 میگاہرٹز ماڈیولیشن کا اطلاق کرتا ہے، جس سے آلے کو ہلکی ڈھلوان کے ساتھ بند کر دیا جاتا ہے۔ یہ نرم شٹ ڈاؤن طریقہ ٹرن آف عمل کے دوران موجودہ تبدیلی (di/dt) اور وولٹیج اوور شوٹ کی شرح کو مؤثر طریقے سے دباتا ہے، IGBT کو اوور وولٹیج کی خرابی سے بچاتا ہے۔
ایک بار نرم شٹ ڈاؤن کا سلسلہ شروع ہوجانے کے بعد، یہ مکمل ہو جائے گا، چاہے اس مدت کے دوران بیرونی ٹرن آن کمانڈ کو ہٹا دیا جائے۔ کسی بھی نئے ٹرن آن کمانڈز کو اس وقت تک نظر انداز کر دیا جائے گا جب تک کہ فالٹ لیچ فعال طور پر صاف نہ ہو جائے۔ یہ 'لاک اینڈ مکمل' طریقہ کار غیر واضح غلطی کے حالات میں ڈیوائس کو بار بار آن ہونے سے روکتا ہے، آپریشنل اہلکاروں کو غلطی کے واضح اشارے اور محفوظ تشخیصی ونڈو فراہم کرتا ہے۔
ڈرائیو کو فعال کرنے کے بارے میں، IS200BPIBG1A GE کے معیاری ڈوئل وائر حفاظتی طریقہ کار کی پیروی کرتا ہے۔ عام آپریشن کے دوران، DRVPC لائن کو کم منطق پر رکھا جاتا ہے، جبکہ +5 V DRVP5 لائن پر لاگو ہوتا ہے۔ جب سسٹم کسی ایسی خرابی کا پتہ لگاتا ہے جس میں ڈرائیو کو غیر فعال کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، تو وہ تیز رفتار ڈرائیور کو غیر فعال کرنے کے لیے یا تو DRVPC لائن کو اونچی کھینچ سکتا ہے، یا DRVP5 لائن سے پاور کو مکمل طور پر ڈرائیور انٹرفیس سے ہٹانے کے لیے کاٹ سکتا ہے، ناکامی سے محفوظ تنہائی حاصل کرنے کے لیے۔
پریسجن کرنٹ سینسنگ اور انٹر برج عدم توازن تحفظ
IS200BPIBG1A ہر مرحلے کے لیے ایک درست شنٹ موجودہ فیڈ بیک چینل فراہم کرتا ہے۔ اس کا آپریٹنگ موڈ سسٹم کنفیگریشن کی بنیاد پر مختلف ہوتا ہے:
سنگل برج موڈ : ڈرائیور بورڈ سے شنٹ VCO فریکوئنسی سگنلز (1 میگاہرٹز پر مرکوز، ±200 mV ان پٹ کے ساتھ ±800 kHz انحراف کے ساتھ) IS200BPIBG1A کے سرکٹس کے ذریعے براہ راست کنڈیشنڈ ہوتے ہیں اور اعلی سطح کے کنٹرول کے لیے P1 کنیکٹر سے بغیر کسی تبدیلی کے گزر جاتے ہیں۔
متوازی برج موڈ : ہر مرحلے کو دو آزاد برج ٹانگ ڈرائیور بورڈز سے دو VCO کرنٹ سگنل موصول ہوتے ہیں۔ IS200BPIBG1A کے اندرونی اینالاگ سرکٹس پہلے ان دو سگنلز کو کنڈیشن کرتے ہیں، پھر ان کا اوسط بناتے ہیں، اور نتیجے میں آنے والے اوسط فریکوئنسی سگنل کو P1 کنیکٹر کو بھیجتے ہیں۔ یہ ہارڈویئر ایوریجنگ میکانزم اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ متوازی پل ٹانگوں کے درمیان موجودہ توازن کے بارے میں معلومات ضائع نہ ہوں، جبکہ ایک جامع، مساوی فیز کرنٹ فیڈ بیک کے ساتھ اعلیٰ سطحی کنٹرول فراہم کرتا ہے۔
ڈیجیٹل عدم توازن کا پتہ لگانے والا متوازی ایپلی کیشنز میں IS200BPIBG1A کی ایک اہم حفاظتی خصوصیت ہے۔ یہ ڈیٹیکٹر حقیقی وقت میں فی فیز دو VCO موجودہ سگنلز کا موازنہ کرتا ہے۔ اگر پلوں کے درمیان موجودہ تقسیم میں کوئی غیر معمولی فرق پایا جاتا ہے، تو یہ فوری طور پر حفاظتی کارروائی کو متحرک کرتا ہے۔ عام طور پر، 10% موجودہ عدم توازن 88 مائیکرو سیکنڈز کے اندر سسٹم ٹرپ کا سبب بن سکتا ہے۔ ایک پل سے پل شوٹ تھرو کی انتہائی خطرناک حالت کے لیے، حفاظتی ردعمل کا وقت تقریباً 8 مائیکرو سیکنڈ تک کم کر دیا جاتا ہے۔ عدم توازن کا پتہ لگانے پر، IS200BPIBG1A ڈیسیچریشن فالٹ سگنل کو مجبور کرتا ہے اور عدم توازن کی خرابی کی پٹی کو سیٹ کرتا ہے، جبکہ ساتھ ہی اوپر بیان کردہ نرم شٹ ڈاؤن عمل کو شروع کرتا ہے۔ یہ اضافہ کو روکنے کے لیے زیادہ سے زیادہ رفتار کے ساتھ غلطی کو الگ کرتا ہے۔
یہ نوٹ کرنا ضروری ہے کہ ڈرائیور بورڈ سے اوور کرنٹ (OC) یا DI/DT شنٹ فالٹ سگنلز صرف منطقی طور پر ایک ساتھ OR-ed ہیں اور P1 کنیکٹر کو رپورٹ کرنے کے لیے IS200BPIBG1A کے ذریعے شفاف طریقے سے گزرے ہیں۔ وہ نرم بندش کا آغاز نہیں کرتے اور نہ ہی وہ اس بورڈ پر لٹکائے جاتے ہیں۔ اس قسم کی خرابیوں کے لیے پروسیسنگ منطق P1 سے منسلک اعلیٰ سطحی کنٹرول بورڈ کی واحد ذمہ داری ہے، جو تہہ دار تحفظ کے ڈیزائن کے فلسفے کی عکاسی کرتی ہے۔
P1 کنیکٹر پر دو پل ان ایبل سگنل لائنز، BR1EN اور BR2EN بھی فراہم کیے گئے ہیں۔ متعلقہ برج ٹانگ کے لیے سگنل پاتھ کو فعال یا غیر فعال کر کے، کنٹرول سسٹم انفرادی پل فیڈ بیک سگنلز کی آن لائن تشخیص کر سکتا ہے یا نظام کو سنگل پل یا ڈوئل برج آپریشن موڈز کے لیے لچکدار طریقے سے ترتیب دے سکتا ہے۔
وولٹیج فیڈ بیک سسٹم
IS200BPIBG1A ڈرائیو سسٹم کو تین مکمل طور پر الگ تھلگ VCO وولٹیج فیڈ بیک چینلز فراہم کرتا ہے، جو AC آؤٹ پٹ اور DC لنک مانیٹرنگ کے لیے اہم تقاضوں کو پورا کرتا ہے۔
VAB اور VBC فیز ٹو فیز وولٹیج فیڈ بیک : ڈرائیو آؤٹ پٹ پر اسٹاب آن ٹرمینلز سے براہ راست نمونے لیے گئے، یہ دو آزاد، پاور سپلائی سے الگ تھلگ VCO سرکٹس بناتے ہیں۔ دونوں VCOs 976.8 kHz (صفر فیز ٹو فیز وولٹیج پر برائے نام آؤٹ پٹ) 0 سے 2 MHz کی متحرک حد کے ساتھ مرکز ہیں۔ ایک ±1.0 V فیز ٹو فیز وولٹیج کی تبدیلی لکیری طور پر ±959.58 Hz کی فریکوئنسی انحراف میں تبدیل ہوتی ہے۔ یہ انتہائی لکیری، فریکوئنسی ماڈیولڈ ٹرانسمیشن کا طریقہ فطری طور پر مضبوط شور سے استثنیٰ رکھتا ہے اور آپٹیکل کپلر کے ذریعے فریکوئنسی سگنل کو کنٹرول لاجک میں محفوظ طریقے سے جوڑتا ہے، ہائی وولٹیج سائیڈ سگنلز کی محفوظ منتقلی کو یقینی بناتا ہے۔ اس کا عام آؤٹ پٹ آفسیٹ صرف ±0.15% ہے، عام نفع کی خرابی ±0.5% ہے، اور درجہ حرارت کی مکمل حد میں بڑھنے کی رفتار ±0.0085%/°C سے زیادہ نہیں ہے۔ درستگی کی یہ سطح ہائی پرفارمنس ویکٹر کنٹرول کے لیے کافی ہے۔
ڈی سی لنک وولٹیج فیڈ بیک : تیسرا VCO ڈی سی لنک وولٹیج کی نگرانی کے لیے وقف ہے۔ اس کے ان پٹ کی پیمائش اس طرح کی گئی ہے کہ 0 سے 1198 V 0 سے 2 میگاہرٹز کے مساوی ہے، یعنی 0 ہرٹز کا تعصب، کاؤنٹر کے ذریعے وولٹیج کی قدر کو دوبارہ تشکیل دینا آسان بناتا ہے۔ یہ چینل آپٹیکل آئسولیشن کا بھی استعمال کرتا ہے، درستگی کی وضاحتیں فیز وولٹیج VCO سے ملتی جلتی ہیں۔ یہ سسٹم کو ڈی سی بس وولٹیج کی درست، ریئل ٹائم مانیٹرنگ فراہم کرتا ہے تاکہ اوور وولٹیج پروٹیکشن اور بریکنگ یونٹ کنٹرول جیسے افعال کے نفاذ میں معاونت کی جا سکے۔
فالٹ مینجمنٹ اور رپورٹنگ میکانزم
IS200BPIBG1A کا فالٹ مینجمنٹ سسٹم اپنے اعمال میں واضح طور پر درجہ بندی اور تعین پر مبنی ہے۔ اوپری اور نچلے گیٹ ڈرائیو کی خرابیوں (ڈی سیچوریشن اور انڈر وولٹیج) کے لیے، IS200BPIBG1A انہیں ہر مرحلے کے لیے آزادانہ طور پر لیچ کرتا ہے۔ جب بھی کسی آئی جی بی ٹی کو آن کرنے کا حکم دیا جاتا ہے، اس کے ڈرائیور سرکٹ سے منسلک کسی بھی لیچڈ فالٹ کو فوری طور پر متعلقہ فیز کی P1 فالٹ لائن (ایکٹو ہائی) پر ظاہر کیا جاتا ہے۔ متوازی پل کی ترتیب میں، دونوں پلوں سے ایک ہی قسم کے فالٹ سگنلز کو رپورٹ کیے جانے سے پہلے بورڈ پر ایک ساتھ OR-ed کیا جاتا ہے۔ لہذا، P1 کے نقطہ نظر سے، صرف غلطی کے مرحلے اور قسم (اوپر/نیچے) کی نشاندہی کی جا سکتی ہے۔ اگر یہ فرق کرنا ضروری ہے کہ کس مخصوص برج ٹانگ نے خرابی کو متحرک کیا، تو اعلی سطحی نظام فالٹ ہونے کے بعد ایک ہی پل کو ترتیب وار فعال کرکے اور فالٹ لیچ کی حیثیت کو پڑھ کر ٹارگٹڈ تشخیص کرسکتا ہے۔
جب تک سسٹم P1 کنیکٹر پر NFLTRST لائن (ایکٹو لو) کے ذریعے فالٹ ری سیٹ کمانڈ نہیں بھیجتا تب تک تمام فالٹ سٹیٹس سیٹ رہتی ہیں۔ یہ ہولڈنگ میکانزم اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ عارضی فالٹس کبھی نہ چھوٹ جائیں اور غلطی کے بعد کے تجزیہ کے لیے قطعی ثبوت فراہم کرتا ہے۔
انٹرفیس اور کنیکٹر کنفیگریشن
IS200BPIBG1A معیاری VME P1 کنیکٹر کے ذریعے سسٹم بیک پلین کے ساتھ انٹرفیس کرتا ہے۔ اس کی پن کی تعریف کمپیکٹ ہے اور مکمل طور پر ہائی وولٹیج کلیئرنس پر غور کرتی ہے۔ P1 کنیکٹر کی قطاریں B اور C تمام اہم کنٹرول سگنلز رکھتی ہیں، بشمول: 17.7 V AC پاور، برج اینیبلز، ڈرائیور پاور کنٹرول، فالٹ ری سیٹ، اپر/لوئر فالٹ سٹیٹس تمام مراحل کے لیے، شنٹ فالٹس، ڈرائیو کمانڈز، فیز کرنٹ VCO آؤٹ پٹس، فیز اور DC لنک وولٹیج VCO آؤٹ پٹس، ایک VCO آئی ڈی + لائنز ڈرائیور، ایک پاور ٹیچ بورڈ۔ قطاریں A اور D زیادہ تر وولٹیج کلیئرنس کے لیے وقف ہیں، جو ہائی اور کم وولٹیج سگنلز کے درمیان محفوظ فاصلے کو یقینی بناتی ہیں۔
ڈرائیور بورڈز سے کنکشن سامنے والے پینل پر چھ وقف شدہ پلگ کنیکٹرز کے ذریعے حاصل کیا جاتا ہے:
پی اے پی ایل، پی بی پی ایل، پی سی پی ایل : یہ انٹرفیس کنیکٹر بالترتیب A، B، اور C کے مراحل کے ڈرائیور بورڈز سے مطابقت رکھتے ہیں۔ ہر کنیکٹر میں VCO کرنٹ کے لیے دو تفریق جوڑے، شنٹ فالٹس کے لیے دو تفریق جوڑے، اوپری/نیچے فالٹس کے لیے دو تفریق جوڑے (برج 1 اور برج 2 کے مطابق)، ایک انٹرفیس +5 V سپلائی اور اس کا عام، اور اوپری اور زیریں ڈرائیو سرکٹس کے لیے آزاد +5 V سپلائیز شامل ہیں۔
DPAPL, DPBPL, DPCPL : یہ متعلقہ مرحلے کے ڈرائیور بورڈ کو 17.7 V AC پاور سپلائی فراہم کرتے ہیں۔
اس کے علاوہ، IS200BPIBG1A بورڈ میں فیز A، B، اور C کے لیے وولٹیج سینسنگ لائنوں کے ساتھ ساتھ DC لنک مثبت اور منفی سینسنگ لائنوں کو باہر لانے کے لیے پانچ اسٹاب آن کوئیک کنیکٹ ٹرمینلز شامل ہیں، جس سے فیلڈ وائرنگ کی سہولت فراہم کی گئی ہے۔
IS200BPIBG1A بورڈ کا ایک کمپیکٹ ڈیزائن ہے جس میں کوئی ایڈجسٹ ہارڈ ویئر، کوئی ٹیسٹ پوائنٹ، کوئی LED اشارے، اور کوئی فیوز نہیں ہے۔ تمام افعال فکسڈ سرکٹس، فیلڈ مینٹیننس پوائنٹس کو کم کرنے اور سخت صنعتی ماحول میں آلات کی طویل مدتی وشوسنییتا کو بڑھانے کے ذریعے لاگو ہوتے ہیں۔
